「成田国際空港」の版間の差分

[[ファイル:成田国際空港.jpg|400px|thumb|成田国際空港]]

'''成田国際空港'''（なりたこくさいくうこう、{{lang-en-short|Narita International Airport}}）は、[[千葉県]][[成田市]]の南東部、[[三里塚]]地区にある[[国際空港]]である。[[首都圏 (日本)|首都圏]]に発着する国際線や、主要都市への国内線[[航空]]便が発着する、[[空港法]]4条で法定されている[[空港]]で、航空法上の[[混雑空港]]である。

かつての正式名称は「'''新東京国際空港'''」であったが、[[2004年]][[4月1日]]、[[成田国際空港株式会社法]]が施行され、空港を管理する[[新東京国際空港公団]]（'''N'''ew Tokyo International '''A'''irport '''A'''uthority, '''NAA'''）が、[[日本国政府]]による100%出資で設立された[[成田国際空港 (企業)|成田国際空港株式会社]]（'''Na'''rita International '''A'''irport Corporation, '''NAA'''）に改組し民営化（[[特殊会社]]化）されたことに伴い、改称された。「'''NAA'''」の略称は、旧公団時代から引き継がれたものである。

 

日本国内では、上記の改称以前から広く「'''成田空港'''」もしくは単に「'''成田'''」という呼び方が定着している。また、国際的な視点から見ると、日本国の首都である[[東京]]の国際空港として機能しているため、千葉県内に空港が所在しながらも便宜上「'''東京成田'''」（{{lang-en-short|Tokyo-Narita}}）あるいは単に「'''東京'''」とも言われることがあるが、[[東京国際空港|東京国際空港（通称：羽田空港）]]と区別するため前者が用いられることが多い。

[[ファイル:成田国際空港施設配置図.png|thumb|全体計画図]]

日本を代表する空の玄関口（[[ハブ空港]]）の一つであるが、[[#歴史|歴史的経緯]]（[[成田空港問題]]）により、開港後35年以上経過した[[2014年]]現在も、建設計画自体が完了していない。開港後の拡張工事も進まず、[[騒音問題]]から23時〜6時（[[日本標準時|JST]]）の離着陸禁止や<ref>{{PDFlink|[http://www.naa.jp/jp/airport/pdf/kitei_01.pdf 成田国際空港供用規程 空港整備・運営 (成田国際空港株式会社), (2012年8月27日) 2013年3月21日閲覧。}}</ref><ref>{{PDFlink|[http://www.naa.jp/jp/airport/pdf/kitei_02.pdf 成田国際空港管理規程] 空港整備・運営 (成田国際空港株式会社), (2009年9月30日) 2013年3月21日閲覧。}}</ref><ref name="nikkei20130320" />、[[東京都区部]]からのアクセス時間の長さ、国内線乗り入れ便数の極端な少なさなどの問題もあり、[[東京国際空港|羽田空港]]の再拡張や再国際化や24時間運用が進められた。これに対し、成田空港も[[京成成田空港線]]の開業によるアクセス向上や、発着枠の拡大、23時～24時の例外的離着陸容認などで、競争力を高めようとしている<ref name="nikkei20130320" />。

[[1992年]]の第2ターミナル完成に伴い、[[管制塔]]からの航空機視認性が悪化するため新たな管制塔が造られた。従来の管制塔はランプタワーとして地上管制業務の一部を行い、新たな管制塔は航空管制業務を行う施設となっている。

A滑走路（第1滑走路）は、[[関西国際空港]]の第2滑走路(06L/24R)と並び、[[日本国]]内では最長の4,000m[[滑走路]]を有している。

しかし、開港以降も、A滑走路南端から約800[[メートル|m]]の位置に反対派の「[[団結小屋]]」が建つ未買収地が234[[平方メートル|m&sup2;]]残っていたため、アプローチ帯を建設できず、本来そこにあるべき[[進入灯]]をA滑走路南側内に750mにわたって設置せざるを得ず、南側から着陸する場合は実質3,250[[メートル|m]]の滑走路としてしか利用できなかった。その後、当該範囲の土地取得により、[[2009年]]度（[[平成]]21年度）から、A滑走路南側内にある進入灯をアプローチ帯へ移設する工事を行い、[[2012年]]（[[平成24年]]）[[12月13日]]に4,000mの滑走路として完全運用を開始した<ref name="a-larea">[http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG13010_T11C12A2CC0000/ “成田空港の離着陸を午前0時まで容認 市、悪天候などに限り”]. 日本経済新聞. 共同通信. (2013年3月20日) 2013年3月20日閲覧。</ref>。

2009年7月30日には、B滑走路東側に新誘導路が供用開始され、東側誘導路は「離陸（出発）機専用」・西側誘導路は「着陸（到着）機専用」となり、誘導路の使い分けにより離陸までの時間短縮が可能になった。これにより、第2旅客ビル北側において着陸機がある時に行っていたB滑走路へ入るホールド（待機）は廃止され、ホールドスポットも廃止された。また2012年度末に新たにB滑走路西側誘導路と第2旅客ビル地区とを結ぶ誘導路増設工事を進めていたが、2013年3月7日より約720メートル延長された新誘導路と横堀地区エプロンを供用開始した<ref name="naritapress">[http://www.naa.jp/jp/press/pdf/20130104_1.pdf 成田国際空港株式会社プレスリリース 2013年1月4日]</ref><ref name="mainichi37">“[http://mainichi.jp/select/news/20130307k0000e040175000c.html 成田空港:B滑走路に新誘導路 発着便増加へ]”. 毎日新聞. (2013年3月7日) 2013年3月20日閲覧。</ref><ref name="jijitsu37">[http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2013030700078 “航空自由化に向け準備着々＝新誘導路など供用開始－成田空港”]. 時事通信社. (2013年3月7日) 2013年3月7日閲覧。</ref>。新西誘導路の供用開始により、第2旅客ターミナルビルのサテライトから出発した航空機がB滑走路南端から離陸する場合従来の東側誘導路を通るより走行距離が約1800m短縮され、所要時間も約220秒短縮されたことにより、2本の滑走路の発着数が1時間当たり58回から64回に増え、年間発着枠も25万回から27万回に拡大された<ref name="naritapress"/><ref name="mainichi37"/><ref name="jijitsu37"/>。

==== C滑走路 ====

横風用滑走路が整備された場合、強い北風・南風の際の着陸が容易になり、離着陸の遅れの減少、発着の効率性の向上・発着枠の増大が期待できる。しかし、空港反対派の熱田派はC滑走路用地内から撤退したものの、C滑走路用地内に別の空港反対派の所有地や、空港反対派支援者・協力者の一坪運動共有地が多数存在しており、またC滑走路南側部分の航空機整備施設区域に接している所には、駐機スポットが7スポット（512番、511番、510番、509番、508番、507番、506番）増設されている。誘導路を滑走路として再整備を行う際は、これらの7駐機スポットを撤去し代替の駐機スポットの用地が改めて必要となる。またC滑走路南側延長線上の[[山武市]]、[[富里市]]および北側延長線上の成田市[[大栄町 (千葉県)|大栄地区 (旧大栄町)]]が飛行コース下になることから、新たな騒音問題が発生する可能性がある<ref>[http://www.page.sannet.ne.jp/km_iwata/yatimata.html 「八街市に予想される航空公害」]</ref>。

[[2009年]][[9月17日]]、成田国際空港会社はC滑走路上の6件の一坪共有地について訴訟を起こし、[[2013年]][[4月25日]]、2件54人の地主に対して最高裁が持ち分売却を命ずる判決を下し、一連の裁判は4ヵ所で空港会社の勝訴、2ヵ所が和解で終結した<ref name="mainichi20130427">[http://mainichi.jp/area/chiba/news/20130427ddlk12040090000c.html “一坪共有地:売却訴訟 NAA側が勝訴 支援者の上告却下 ／千葉”]. 毎日新聞. (2013年4月27日) 2013年4月29日閲覧。</ref><ref name="chibanippou20130427">[http://www.chibanippo.co.jp/c/news/national/134263 “空港反対派の敗訴確定 「一坪共有地」訴訟終結”]. 千葉日報. (2013年4月27日) 2013年4月29日閲覧。</ref><ref name="tokyo20130427">[http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20130427/CK2013042702000152.html “一坪共有地 反対派の敗訴確定 成田空港 最高裁が上告却下”]. 東京新聞. (2013年4月27日) 2013年4月29日閲覧。</ref>。

* 主な輸出品目（平成16年度）：半導体等電子部品(17.4%)、科学光学機器(9.4%)、映像機器(8.2%)、事務用機器(6.8%)、音響・映像機器の部分品(4.0%)

* 主な輸入品目（平成16年度）：事務用機器(15.6%)、半導体等電子部品(14.5%)、科学光学機器(7.9%)、音響・映像機器（含む部品）(4.3%)、医薬品(3.6%)

 

2014年9月現在、国内線旅客に対しては無料であるが、徴収を検討していることが明らかとなった<ref>[http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2014090900420 国内線にも施設使用料＝１人１０００円以内－成田空港] 時事通信 2014年9月9日</ref>。

== 歴史 ==

=== 新空港建設の検討 ===

[[1960年代]]になると、大型ジェット旅客機の増加に加え[[高度経済成長]]により年々増大する国際輸送における[[航空機]]の重要性が高まったため、滑走路の拡充による発着能力の向上が望まれた。加えて、1960年代中に就航すると予想され[[日本航空]]も発注した超音速旅客機の就航による滑走路の長大化も求められた<ref>[http://www.mlit.go.jp/hakusyo/transport/shouwa40/ind110303/004.html 新東京国際空港の建設]</ref>。そのため、[[東京国際空港|羽田空港]]の再拡張により航空需要に対応しようと検討が開始されたが、

* 羽田空港の沖合に拡張した場合、[[東京港]]の港湾計画との調整が極めて難しい。

* 当時の港湾土木技術では不可能であった。

* [[アメリカ空軍]]管制区域（[[横田飛行場]]上空の「横田ラプコン」）などとの兼ね合いから、航空機の離着陸経路の設定が著しい制約を受ける。

* 仮に拡張できたとしても、空港の処理能力は20% - 30%程度の増加に留まる。

などの理由から<ref>[http://www.naa.jp/jp/naa/yakuwarigenjyo/2011/contents.html 成田空港〜その役割と現状〜2011 第4章1]</ref>、羽田空港の拡張のみでは長期的航空機輸送需要に対応できないことが判明した。

このため、[[1962年]]より新たな東京国際空港の候補地についての調査が開始され、当時の[[運輸省]]は[[1965年]][[6月1日]]に成立した「新東京国際空港公団法案」をもとに、「新東京国際空港」として新東京国際空港公団を中心に新空港を建設するための候補地の検討に入った。候補地としては、[[千葉県]][[東葛飾郡]]浦安町（現・[[浦安市]]）沖の埋め立て地や[[印旛郡]]富里村（現・[[富里市]]）、[[茨城県]][[霞ケ浦]]、[[横浜市]][[金沢区]]の金沢八景沖の埋め立て地などがあげられた後で<ref>[http://www.mlit.go.jp/hakusyo/transport/shouwa40/ind110303/004.html 新東京国際空港の建設]</ref>、最終的に[[佐藤栄作内閣]]（[[中村寅太]][[運輸大臣]]）は、建設予定地を同県成田市三里塚に変更することを[[1966年]][[7月4日]]に[[閣議決定]]した。これは、[[国有地]]である[[宮内庁下総御料牧場]]や県有林、またその周辺の土地は[[開拓]]農民（その多くは[[満州]]からの[[引き揚げ]]者）の物であったため、用地買収は容易に進むと考えたからである<ref>時をほぼ同じくして、[[日本中央競馬会]]も関東馬の厩舎が飽和状態にあった為、大規模な競走馬収容施設を探しており、三里塚もその候補地に挙がっていた。しかし先に空港決定が決まったために、新たな用地を探すことになった。これが後の[[美浦トレーニングセンター]]である。2009年に入って『[[週刊Gallop]]』が美浦トレセンの誕生秘話を連載した中で、このことが触れられている</ref>。

しかし、地元[[農民]]の一部は買収に伴う移転や[[騒音問題]]から空港建設に猛烈に反発し、「[[三里塚芝山連合空港反対同盟]]」を結成し反対活動を開始した。更に[[日本の新左翼]]が支援を開始し激しい実力行使や[[ゲリラ]]闘争が行われた（[[三里塚闘争]]）。用地買収は停滞したため、政府は[[土地収用法]]に基づき[[行政代執行]]を[[1971年]]に2回行い、1期工事の用地を取得した。この際、警備の警察官3名が反対派による襲撃を受け[[殉職]]した（[[東峰十字路事件]]）。また、反対派は鉄塔を建てて対抗したが、[[1977年]][[5月6日]]に撤去された。これに抗議する集会で反対派と機動隊が激突し、反対派支援者1名が死亡した（[[東山事件]]）。また反対派によって芝山町長宅前臨時派出所が襲撃され、警察官1人が殉職した（[[芝山町長宅前臨時派出所襲撃事件]]）。

開港4日前にあたる[[1978年]][[3月26日]]、成田空港に反対派ゲリラが[[管制塔]]に乱入し管制塔内の機器を破壊した（[[成田空港管制塔占拠事件]]）ため、開港が[[5月20日]]まで延期となった。関連して1978年[[5月5日]]には[[京成電鉄]]の特急「[[スカイライナー]]」用車両が[[京成電鉄の車両検修施設|宗吾車庫]]で放火され、1両が焼失したほか、数編成が被害（後に復旧）を受けダイヤに支障をきたした（[[京成スカイライナー放火事件]]）。開港後も[[過激派]]の活動が続き、警察は厳重な警備を敷いた。

=== 開港後 ===

1978年5月20日に開港したものの、それ以後も反対派によるテロ・ゲリラ事件などが多発し、特に[[1985年]]（昭和60年）[[10月20日]]には千葉県成田市の三里塚交差点で極左グループと警視庁[[機動隊]]が衝突した事件が発生した（「[[10.20成田現地闘争]]」）。これらの事件により正常な運営、あるいは2期工事の着工もおぼつかなかったが、[[1991年]]11月から[[隅谷三喜男]][[東京大学]]名誉教授のほか4名の学識経験者（隅谷調査団）主宰のもと成田空港問題シンポジウムが15回にわたって開催され、引き続き[[1993年]]9月から12回にわたって開催された「成田空港問題円卓会議」で今後の成田空港の整備を民主的手続きで進めていくことが確認された。

円卓会議の結論を受け、最終的には[[1995年]]に当時の[[内閣総理大臣]]・[[村山富市]]が謝罪、これを地元が受け入れ、その後2期工事への用地買収に応じる地主が出てきた。懸案の2期工事のうち平行滑走路については、[[1996年]]には未買収地を避ける形で暫定滑走路を建設する案が計画され、[[2002年]]に暫定供用開始した。隅谷三喜男団長を始めとする中立委員の努力や政府の謝罪などもあって反対派住民の態度もしだいに軟化した。その結果、反対運動に乗じて単に違法かつ過激な反政府活動を行っていただけであった反対派は逆に完全孤立化し、事態は収束に至っている。

[[ドイツ]]の[[ミュンヘン国際空港]]はこのような紛争を避けるため、徹底して成田空港の事例を研究し、反対派を十分に説得した上で建設されている。日本でも、成田での経験をもとに、後に建設された[[関西国際空港]]や[[中部国際空港]]などの大規模空港は、騒音問題などが発生しにくい郊外の海上に造られるようになった<ref>[http://www.naa.jp/jp/csr/kyosei_taiko_1.html 成田国際空港株式会社 - 環境対策・地域共生 - 共生の経緯 - 地域と共生する空港づくり大綱]</ref>。

=== 年表 ===

==== 空港開設まで ====

* [[1962年]]（[[昭和]]37年）[[11月16日]]：新空港建設の方針を閣議決定。

* [[1963年]]（昭和38年）

** [[6月10日]]：運輸省航空局が検討資料「新東京国際空港」を発行。4000 m滑走路2本、3600 m滑走路1本、2500 m滑走路2本の巨大空港案が計画される。立地箇所については特定はされていない。

** [[8月27日]]：富里案および[[霞ヶ浦]]案を運輸相が提示。富里・八街反対同盟が結成される。

* [[1965年]]（昭和40年）[[11月19日]]：閣僚会議懇談会が開かれ、富里案に内定する。

* [[1966年]]（昭和41年）

** [[3月15日]]：富里村（現・[[富里市]]）・八街町（現・[[八街市]]）・山武町（現・[[山武市]]）・[[酒々井町]]の5町村長が「富里空港返上声明書」を提出決定する。

** [[6月22日]]：[[佐藤栄作]]首相（当時）が[[友納武人]]千葉県知事（当時）に成田市[[三里塚]]案を提示する。

** [[7月4日]]：佐藤栄作内閣が、新東京国際空港の建設予定地を千葉県成田市三里塚地区の[[宮内庁下総御料牧場]]付近に決定。

** [[7月30日]]：新東京国際空港公団 (NAA) 設立。

* [[1967年]]（昭和42年）[[8月1日]]：「[[公共用飛行場周辺における航空機騒音による障害の防止等に関する法律]]」が公布、施行。

* [[1968年]]（昭和43年）[[2月26日]]：三里塚芝山連合空港反対同盟と機動隊が衝突。

* [[1971年]]（昭和46年）

** [[2月22日]]：建設予定地で第1次行政代執行。反対同盟と機動隊が衝突。

** [[9月16日]]：[[東峰十字路事件]]。建設予定地で第2次強制代執行。反対派の鉄塔が倒される。千葉県へ応援派遣されていた神奈川県警察特別機動隊員30名が東峰十字路付近で過激派数百人に襲撃され、そのうち3名が殉職した。

* [[1977年]]（昭和52年）

** [[5月6日]]：4,000m滑走路の南側延長上に反対派によって建設された、高さ約30mおよび、約60mの鉄塔2基が航空法第49条違反の物件であるとして、空港公団は千葉地方裁判所に妨害物除去仮処分命令申請書を提出。千葉地裁の仮処分決定を受け、2基の鉄塔が除去される。

** [[5月7日]]：運輸省航空局の[[YS-11]]型機によって、航空保安施設のフライト・チェック（飛行検査）が実施される。

** [[8月22日]]：進入表面等の制限表面の上に出る立木の伐採が完了。

** [[11月11日]]：銚子市上空の飛行に関する合意を同市から得る。

** [[11月26日]]：飛行場および航空保安施設の完成検査に合格。空港公団は新空港の供用開始日を運輸大臣に提出。

** [[11月28日]]：運輸大臣が開港日を昭和53年3月30日と告示。

** [[12月3日]]：ICAO（[[国際民間航空機関]]）および関係50ヵ国に対し新空港開港に関わる[[ノータム]]（航空情報）を発出し、新空港開港を宣言する。

 

 

 

 

 

== 空港への交通 ==

=== 交通機関 ===

*東京都心までは60km程度離れており、東京への用務客は移動に要する時間が長い。そのために当初は東京～成田間を[[成田新幹線]]や[[磁気浮上式鉄道|リニアモーターカー]] ([[HSST]]) で結ぶ計画もあったが、建設コストの割に速達効果が薄いなどから中止となる。

*空港建設が難航した為、余波を受け千葉県内の[[道路]]・[[鉄道]]などの[[公共事業]]の計画は大幅に狂ってしまった。空港建設時の様々な問題から千葉県では[[収用委員会]]が機能停止してしまい、道路や鉄道建設の用地取得が進まなくなってしまったためである<ref>[http://www.jice.or.jp/room/archives/20050413.html 財団法人国土技術センターのサイトより]</ref>。

*[[1978年]]には[[京成電鉄]]が成田空港駅（現在の[[東成田駅]]）まで[[京成上野駅|上野]]から直通特急「[[スカイライナー]]」を運行開始したが、肝心の空港へは駅から[[バス (交通機関)|バス]]へ乗り継ぐ必要があり、利用客は伸びなかった。しかし現在は空港ターミナル地下の駅から発着するようになり、利便性が増している。

*近年、[[関西国際空港]]、[[神戸空港]]、[[中部国際空港]]など、主に[[西日本]]の海上大規模空港の急ピッチの建設、増設を巡る諸問題も、上記における成田空港の空陸両面の輸送上の機能不全から空港充実が急務として（それだけが原因ではないが）、建設が後押しされていった側面もある。

<references />

{{Main|空港連絡鉄道#成田国際空港}}

第1ターミナルの下に成田空港駅が、第2ターミナルの下に空港第2ビル駅があり、東日本旅客鉄道（JR東日本）と[[京成電鉄]]が乗り入れている。下記の両駅は両社同じ位置にあるが、改札口は別々である。

* JR[[成田線]]（空港支線）、京成電鉄[[京成本線|本線]]・[[京成成田空港線|成田スカイアクセス]]

** [[空港第2ビル駅]]・[[成田空港駅]]

このほか、主に空港勤務者などが利用している[[京成東成田線]]と[[芝山鉄道線|芝山鉄道]]の[[東成田駅]]利用でもアクセス可能（現在の成田空港駅開業前は、東成田駅が「成田空港駅」を名乗っていた）。各ターミナルまで無料[http://www.narita-airport.jp/jp/access/terminal/index.html ターミナル間連絡バス]がある他、東成田駅改札の横から空港第2ビル駅を経由して第2ターミナルへ抜ける全長500mの地下通路が延びており、徒歩でも雨にぬれずに移動可能である。

=== バス ===

; 高速バス・[[リムジンバス]]

* 2012年7月3日から京成バスと成田空港交通が[[東京駅バスのりば|東京駅八重洲口]]、東雲車庫を結ぶ格安便「[[京成バスシステム#東京シャトル|東京シャトル]]」の運行を開始した。

* 2012年12月13日から成田空港交通、[[千葉中央バス]]が誉田、鎌取地区を結ぶ高速バスの運行を開始した。（2014年3月31日限りで廃止）

* [[航空科学博物館]]・南部工業団地・[[栗源町|栗源]]・[[イオンモール成田]]の各方面の近距離路線バスが第2ターミナルから運行されている。

* 芝山・松尾・蓮沼・横芝屋形海岸方面の[[空港シャトルバス (成田空港)|空港シャトルバス]]と[[多古町|多古]]方面の[[多古町循環バス|多古-成田空港間シャトルバス]]が運行されている。

* 2012年11月23日から[[千葉交通]]が成田空港 - イオンモール成田間のシャトルバスの運行を開始した。

=== タクシー ===

* 定額[[運賃]][[タクシー]]

** [[東京都]]内[http://www.kojintaxi-tokyo.or.jp/cus/fares_flat.html][http://www.taxi-chiba.jp/price.html#narita]、[[神奈川県]]内[http://www.taxi-kanagawa.or.jp/定額運賃.pdf]、[[埼玉県]]内へゾーン内均一運賃で運行[http://www.kojin-taxi-kanto.jp/n02.htm]

** [[長野県]]全域および[[新潟県]][[中越地方|中越]]、[[下越地方|下越]]からゾーン内均一運賃で運行（[http://www.chuotaxi.co.jp/ 中央タクシー]）

=== ヘリコプター ===

* [[森ビルシティエアサービス]]「東京－成田 ヘリダイレクト」（運航は[[エクセル航空]]）

** 運航区間は[http://www.mcas.co.jp/ja/heliport/arkhills/ アークヒルズヘリポート]（[[東京都]][[港区 (東京都)|港区]]）- 成田空港ヘリパット。以前は、佐倉ヘリポートまでヘリコプターで移動し、空港まではハイヤーに乗り継いでいた。

** 港区・千代田区・中央区・渋谷区、新宿区のホテル等へハイヤーによる無料送迎がある。

** 一部の航空会社は、[[ファーストクラス]]の乗客に対して成田空港 - 東京都区内間を無償で利用できるサービスを提供していた。

かつて[[1988年]]6月20日から[[1991年]]11月19日まで、羽田空港および[[横浜みなとみらい21]]との間で[[シティ・エアリンク]]の運航によるヘリコプター航路もあった。

=== 自動車 ===

[[自動車]]で空港へアクセスする場合、以下3つのルートがある。どのルートでも空港敷地進入時にはゲートにて[[運転免許証]]などの[[身分証明書]]を提示し、[[乗用車]]や[[バス (交通機関)|バス]]はトランクのチェックを、[[貨物自動車|トラック]]は荷室のチェックを受ける必要がある（貨物地区進入時へはもう1回チェックを受ける必要があり、入門証を常備しない車輌は臨時入門証の発行を受けなければならない）。

* [[東関東自動車道]]から[[新空港自動車道]]を経由し、[[新空港インターチェンジ|新空港IC]]から、第1ゲートもしくは、第2ゲートより入場。

* [[国道295号]]（通称：空港通り）から第2ゲートより入場。

* [[国道296号]]から[[千葉県道106号八日市場佐倉線]]または[[千葉県道62号成田松尾線]]を経由し、第6（南）ゲートより入場。

日本国外からの要人の訪日や反対派によるデモ、空港内における事件、事故などによって一時的にゲートが封鎖される場合がある。なお、ゲートにおける検問を廃止する計画があると発表された<ref>[http://web-beta.archive.org/web/20091202082729/http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/091129/crm0911291927012-n1.htm MSNニュース]（2009年12月2日時点の[[インターネット・アーカイブ|アーカイブ]]）</ref>。

東京都心までは50 - 60km程度あり、東京都心部への用務客は移動に要する時間が比較的長いために、当初は東京 - 成田空港間に[[成田新幹線]]を建設し結ぶ計画で、開港時には第1ターミナル地下に鉄道駅の施設がほぼ完成していた。しかし、騒音などの被害が出ることを嫌った沿線（特に[[東京都]][[江戸川区]]や[[千葉県]][[東葛飾郡]]浦安町（現・[[浦安市]]））自治体や住民の反対運動が激しく中止となった。さらに空港自体の建設が難航したための余波を受け、千葉県内の[[道路]]や[[鉄道]]などの[[公共事業]]の計画は大幅に狂った。空港建設時の様々な問題から千葉県では[[収用委員会]]が機能停止し、道路や鉄道建設の用地取得が進まなくなってしまったためである。

1978年の開港時には、[[京成電鉄]]が旧成田空港駅（現在の[[東成田駅]]）まで「スカイライナー」の運行を開始した。しかし、空港ターミナルへは空港敷地内の旧成田空港駅から[[バス (交通機関)|バス]]へ乗り継ぐ必要があり、その不便さから利用客は増えなかった。空港アクセス鉄道問題解決への動きは進展せず、都心部と空港ターミナルを直結する軌道系交通機関が存在しなかった上、もう一つの主要アクセス手段である定期バスも渋滞にはまると移動時間が読めなかった。そのため、日本国外のガイドブックで「エラーポート」と評される<ref>一例として Ian L. McQueen著『Japan: a budget travel guide』、[[講談社#系列企業（講談社グループ）|講談社インターナショナル]]、1992年、210ページには「Narita "errport" (as it has been called) is Japan's contribution to the world's collection of vast projects started on half-vast ideas.」などとある。なお、本書は[[ロンリープラネット]]より『Japan: A Travel Survival Kit』の題で販売されていたものの改訂版にあたる。現在のロンリープラネット社のガイドは別内容である。</ref>ほど、都心からの[[空港連絡鉄道#世界の主要国際空港と都心との距離とアクセス所要時間|距離の遠さと所要時間の長さ]]は、世界の主要空港との比較で見劣りした。

当初、成田新幹線計画が混迷したこともあって別の方法も模索され、[[1982年]]に新東京国際空港アクセス関連高速鉄道調査委員会が[[運輸省]]（当時）に[[京成成田空港線#概要|A・B・Cの3案]]を答申し、[[1984年]]に運輸省はB案（北総線延伸）を採択し推進すると決定した<ref name="makoto081107">どうなる、こうなる首都圏の鉄道網--（最終回）成田新線・新交通編 - [http://bizmakoto.jp/makoto/articles/0811/07/news125.html 1] / [http://bizmakoto.jp/makoto/articles/0811/07/news125_2.html 2] [[ITmedia|Business Media 誠]] 2008年11月7日</ref>。

[[1987年]]に、当時[[運輸大臣]]を務めていた[[石原慎太郎]]は、「不便な国際空港」と呼ばれていた状況を見て、建設途中で中止となった成田新幹線（[[東京駅]] - 成田空港駅間）の路盤と駅などの設備の一部を活用して[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）と京成電鉄の路線をそれぞれ分岐・延伸の上、成田空港に乗り入れる案（[[成田空港高速鉄道]]）を指示した<ref name="makoto081107"/>。これらの路線は[[1991年]]に開業した。これにより、空港ターミナル（現第1ターミナル）直下に駅ができ、「[[成田エクスプレス]]」が東京駅までを最短53分で結ぶ<ref>[http://www.jreast.co.jp/nex/index.html JR東日本]</ref>など利便性が向上した。また、京成電鉄では[[京成本線]]のそれまでの「成田空港駅」を「[[東成田駅]]」に改称し、新たに開業した成田空港高速鉄道との分岐地点である[[駒井野信号場]] - 東成田駅間を[[京成東成田線]]として分離して支線扱いの路線とした。同線開業の翌年、第2ターミナル開業の際には、同時に[[空港第2ビル駅]]が設置された。

滞っていたB案も鉄道アクセスの充実のため、京成線の短絡線として[[北総鉄道北総線|北総線]]を経由する[[京成成田空港線|成田スカイアクセス]]（成田新高速鉄道）プロジェクトとして進められ、2010年[[7月17日]]に旅客営業を開始し、JR東日本[[山手線]]等の[[日暮里駅]]から成田空港への所要時間が最速36分と短縮された。

だが開港当時は[[首都高速湾岸線]]の多くが完成していなかったため、[[箱崎ジャンクション]]付近を中心として[[首都高速都心環状線]]とその放射線において渋滞が慢性的に起きていた。この渋滞にはまると、成田空港と都内、羽田空港、横浜方面との移動の時間が読めないことが問題となった。

しかしその後、[[1980年代]]に入り首都高速湾岸線の多くが完成したため、リムジンバスが箱崎ジャンクションの渋滞を避けて都内へ向かうことが可能となった上に、[[1983年]]に高速湾岸分岐線が開通したことから、定期バスにより成田空港と羽田空港、横浜方面を結ぶアクセスが改善した。さらに[[1997年]]に[[東京湾アクアライン]]が開通したため、首都高速湾岸線や[[首都高速1号羽田線]]の渋滞時には、これを避けて羽田空港及び横浜方面へ向かうことが可能になった。

2012年7月3日から、[[京成バス]]が東京駅～成田空港間で格安高速バス「東京シャトル」の運行を開始した。同区間を運行するリムジンバスの運賃の3分の1という運賃の安さにより利用者が急増している。また、同年8月10日からは[[平和交通]]も同区間で格安高速バス「THE アクセス成田」の運行を開始している。

旅客便（国際線）の発着便数は、[[日本航空|日本航空グループ]]が最大で、[[全日本空輸|全日本空輸グループ]]、[[デルタ航空]]、[[ユナイテッド航空]]がそれに次ぐ。デルタ航空やユナイテッド航空は[[以遠権]]を基に、[[アメリカ合衆国|アメリカ]]線のみならず[[アジア]]線も運航している。そして[[東京国際空港|東京国際空港（羽田空港）]]にも乗り入れる[[大韓航空]]と[[中国国際航空]]が続く形となっている。旅客便（国内線）の発着便数は、[[ジェットスター・ジャパン]]を最大に、全日本空輸、日本航空と続いている<ref name="2014冬スケ">[http://www.naa.jp/jp/press/pdf/20141024-winterschedule.pdf]</ref>。

上記の通り旅客ターミナルはアライアンス別に分かれていて、基本的に第1ターミナル北ウイングに[[スカイチーム]]加盟各社、第1ターミナル南ウイングに[[スターアライアンス]]加盟各社、第2ターミナルに[[ワンワールド]]加盟各社が発着している。ただし[[2014年]][[10月26日]]現在の時点で、スカイチーム所属だが第2ターミナル発着の[[中国東方航空]]、[[チャイナエアライン]]など、いくつかの例外もある。

* '''太字'''は、成田をハブ空港にしている航空会社

* ( )内の記号は最初が、[[航空会社コード|航空会社の2レターコード]]（国際線）又は3レターコード（国内線）、2つ目が、[[航空連合|航空連合（アライアンス）]]の意味

** 2つ目の( )がない航空会社はアライアンスに加盟していない航空会社となっている

** (ST)は、[[スカイチーム]]、(SA)は、[[スターアライアンス]]、(OW)は、[[ワンワールド]]にそれぞれ所属している航空会社

*** 既にアライアンスへの加盟手続きを行った航空会社については加盟予定と記述

| {{USA}} '''[[デルタ航空]]''' (DL) (ST)

|'''（北米）''' [[ジョン・F・ケネディ国際空港]]（ニューヨーク）、[[ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港]]（アトランタ）、[[デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港]]（デトロイト）、[[ミネアポリス・セントポール国際空港]]（ミネアポリス）、[[ロサンゼルス国際空港]]（ロサンゼルス）、[[ポートランド国際空港]]（ポートランド）、[[シアトル・タコマ国際空港]]（シアトル）

'''（太平洋）''' [[ホノルル国際空港]]（ホノルル）、 [[サイパン国際空港]]（サイパン）、[[グアム国際空港]]（グアム）、[[パラオ国際空港]]（コロール）

'''（アジア）''' [[上海浦東国際空港]]（上海）、[[台湾桃園国際空港]]（台北）、[[ニノイ・アキノ国際空港]]（マニラ）、[[スワンナプーム国際空港]]（バンコク）、[[シンガポール・チャンギ国際空港]]（シンガポール）

| {{RUS}} [[アエロフロート・ロシア航空]] (SU) (ST)

| [[シェレメーチエヴォ国際空港]]（モスクワ）、[[ロンドン・ヒースロー空港]]（ロンドン）、[[シャルル・ド・ゴール国際空港]]（パリ）、[[フィウミチーノ空港]]（ローマ）

| {{RUS}} [[オーロラ (航空会社)|オーロラ]] (HZ)

| [[ウラジオストク空港]]（ウラジオストク）

| {{MEX}} [[アエロメヒコ航空]] (AM) (ST)

| [[メキシコ・シティ国際空港]]（メキシコシティ）

| {{ITA}} [[アリタリア-イタリア航空]] (AZ) (ST)

| フィウミチーノ空港（ローマ）、[[ミラノ・マルペンサ国際空港]]（ミラノ）、[[ヴェネツィア・テッセラ空港]]（ヴェネツィア）

| {{FRA}} [[エールフランス]] (AF) (ST)

| [[シャルル・ド・ゴール国際空港]]（パリ）

| {{NED}} [[KLMオランダ航空]] (KL) (ST)

| [[スキポール空港]]（アムステルダム）

| {{KOR}} [[大韓航空]] (KE) (ST)

| [[仁川国際空港]]（[[ソウル]]）、金海国際空港（釜山）、[[済州国際空港]]（済州）、ホノルル国際空港（ホノルル）

| {{CHN}} [[中国南方航空]] (CZ) (ST)

| {{UK}} [[ヴァージン・アトランティック航空]] (VS)

| [[ロンドン・ヒースロー空港]]（ロンドン）（2015年2月1日をもって運休予定）

| {{NCL}} [[エア・カレドニア・インターナショナル]] (SB)

 

 

 

 

 

|{{UZB}} [[ウズベキスタン航空]] (HY)

|[[タシュケント国際空港]]（タシュケント）

| {{UAE}} [[エティハド航空]] (EY)

| [[アブダビ国際空港]]（アブダビ）

| {{ROC}} [[エバー航空]] (BR) (SA)

| {{MNG}} [[MIATモンゴル航空]] (OM)

| {{JPN}} '''[[日本航空]]''' (JL) (OW)

|'''（東アジア）''' [[北京首都国際空港]]（北京）、[[上海浦東国際空港]]（上海）、[[大連周水子国際空港]]（大連）、[[広州白雲国際空港]]（広州）、[[仁川国際空港]]（ソウル）、[[金海国際空港]]（釜山）、[[香港国際空港]]（香港）、[[台湾桃園国際空港]]（台北）、[[高雄国際空港]]（高雄）

'''（東南アジア・南アジア）''' [[ニノイ・アキノ国際空港]]（マニラ）、[[スワンナプーム国際空港]]（バンコク）、[[シンガポール・チャンギ国際空港]]（シンガポール）、[[ノイバイ国際空港]]（ハノイ）、[[タンソンニャット国際空港]]（ホーチミンシティ）、[[クアラルンプール国際空港]]（クアラルンプール）、[[スカルノ・ハッタ国際空港]]（ジャカルタ）、[[インディラ・ガンディー国際空港]]（デリー）

'''（ヨーロッパ）''' [[ドモジェドヴォ空港]]（モスクワ）、[[シャルル・ド・ゴール国際空港]]（パリ）、[[フランクフルト国際空港]]（フランクフルト）、 [[ヘルシンキ・ヴァンター国際空港]]（ヘルシンキ）

'''（太平洋・オセアニア）''' [[ホノルル国際空港]]（ホノルル）、[[グアム国際空港]]（グアム）、[[シドニー国際空港]]（シドニー）

 

==== 貨物航空会社 ====

| {{JPN}} '''[[エアージャパン|ANAカーゴ]]''' (NH)

|'''（国内線）''' [[関西国際空港]]（大阪）、[[中部国際空港]]（名古屋）、[[那覇空港]]（沖縄）

 

'''（東・東南アジア）''' [[仁川国際空港]]（ソウル）、[[上海浦東国際空港]]（上海）、[[大連周水子国際空港]]（大連）、[[西安咸陽国際空港]]（西安）、[[香港国際空港]]（香港）、[[台湾桃園国際空港]]（台北）、[[スワンナプーム国際空港]]（バンコク）

| {{JPN}} '''[[日本貨物航空]]''' (KZ)

|'''（国内線）''' 関西国際空港（大阪）、[[北九州空港]]（北九州）

 

 

 

 

* {{JPN}} [[バニラ・エア]] : [[2015年]]2月1日から[[高雄国際空港|高雄]]線(1日1便)を就航予定<ref>[http://www.jiji.com/jc/zc?k=201408/2014080700781 時事ドットコム：香港に１１月就航＝来年２月に高雄も－格安航空バニラ 時事通信　2014年8月7日付</ref>

* {{HKG}} [[香港エクスプレス航空]] : 2014年12月8日から[[香港国際空港|香港]]線(1日1便予定)を就航予定<ref>[http://flyteam.jp/airline/hong-kong-express-airways/news/article/41624 香港エクスプレス、12月8日から香港/成田線就航で1円セール開催 flyteam.jp 2014年10月14日付</ref>

* {{ETH}} [[エチオピア航空]] : 2015年4月21日から[[ボレ国際空港|アディスアベバ]]線(香港経由)を週3便で就航予定<ref>[http://ethiopianairlines.com/en/news/prarchive.aspx?id=574 Ethiopian to Start flights to Tokyo]（エチオピア航空プレスリリース 2015年1月11日）</ref>

 

* {{NZL}} [[ニュージーランド航空]] : 2014年[[11月18日]]から[[オークランド国際空港 (ニュージーランド)|オークランド]]・[[クライストチャーチ国際空港|クライストチャーチ]]線を1日1便 <週7便> から週10便 (毎日・月・金・土) に増便予定<ref>[http://www.traicy.com/archives/8280914.html ニュージーランド航空、東京/成田〜オークランド・クライストチャーチ線を週10便に増便!　オークランド発深夜便も!] Traicy　2014年3月6日付</ref><ref>[http://flyteam.jp/news/article/32619 ニュージーランド航空、成田線を増便 11月から週10便体制] FlyTeam　2014年3月6日付</ref>

* {{GBR}} [[ヴァージン・アトランティック航空]] : 2015年2月1日をもって[[ロンドン・ヒースロー空港|ロンドン]]線(1日1便)を運休予定

 

* {{JPN}} [[日本航空|JALカーゴ]] （貨物便の廃止により撤退）

* {{CAN}} [[カナディアン航空]] （エアカナダと合併）

* {{BRA}} [[ヴァリグ・ブラジル航空]]（乗客の米国通過トランジットビザ都合などで）

* {{BEL}} [[サベナ・ベルギー航空]] （破産）

* {{SUI}} [[スイス航空]] （破産、スイスインターナショナルエアラインズに引き継がれた）

* {{SUI}} [[エーデルワイス航空]]  

* {{SPA}} [[イベリア航空]]　（不採算対象路線）