北海道旅客鉄道

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{{基礎情報 会社 |社名 = 北海道旅客鉄道株式会社 |英文社名 = Hokkaido Railway Company |ロゴ = [[画像:DC283 hokuto 001.jpg|280px]] |種類 = [[株式会社]] |市場情報 = 非上場 |略称 = JR北海道、JR-H |国籍 = |郵便番号 = 060-8644 |本社所在地 = [[北海道]][[札幌市]][[中央区 (札幌市)|中央区]]北11条西15丁目1番1号 |電話番号 = 011-700-5800 |設立 = [[1987年]]（昭和62年）[[4月1日]] |業種 = 陸運業 |統一金融機関コード = |SWIFTコード = |事業内容 = 旅客鉄道事業 他 |代表者 = [[代表取締役]][[社長]] [[中島尚俊]] |資本金 = 90億円（2007年3月31日現在） |売上高 = 889億8,000万円<br/>（2007年3月期） |総資産 = 1兆357億4,000万円<br/>（2007年3月31日現在） |従業員数 = 7,970人（2007年4月1日現在） |決算期 = [[3月31日]] |主要株主 = [[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]] 100% |主要子会社 = [[ジェイ・アール北海道バス]] |関係する人物 = |外部リンク = [http://www.jrhokkaido.co.jp/ www.jrhokkaido.co.jp/] |特記事項 = }} '''北海道旅客鉄道株式会社'''<ref>[[ロゴタイプ|ロゴ]]では「'''北海道旅客鉃道'''」となっており、「鉄」の文字は使われていない。会社発足が国鉄の赤字経営が主因となっており、「鉄」の字は“金を失う”という意味になり縁起が悪いとして、ロゴ文字では「金矢」（金偏に弓矢の矢、鉃）という字を採用しているが、正式商号では[[常用漢字]]の「鉄」である（[[四国旅客鉄道]]以外のJR他社も同様）。</ref>（ほっかいどうりょかくてつどう、[[英語|英称]]:''Hokkaido Railway Company''）は、[[1987年]][[4月1日]]に[[日本国有鉄道]]（国鉄）から鉄道事業を引き継いだ旅客鉄道会社の一つ。[[北海道]]全域と[[青森県]]のごく一部をエリアとする。本社は[[札幌市]]。略称は'''JR北海道'''（ジェイアールほっかいどう）。英語略称はJR Hokkaido。[[コーポレートカラー]]は[[萌黄色]]。[[代表取締役]][[会長]]は[[小池明夫]]、代表取締役[[社長]]は[[中島尚俊]]。[[社歌]]は[[ダークダックス]]の「北の大地」。 == 概況 == [[国鉄分割民営化]]時に、[[鉄道路線|鉄道]]21路線3,176.6km、[[鉄道連絡船|航路]]113.0kmおよび[[バス (交通機関)|バス]]事業を承継した、通称[[旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律|JR会社法]]による[[特殊会社]]である。他の[[JR]]旅客会社と比較しても人口希薄地帯を走る路線が大半を占め、加えて積雪寒冷な気候のため除雪や車両・施設の維持に膨大な経費がかかり、経営基盤は弱い。経営支援策として経営安定基金が造成されており、さらに[[固定資産税]]減免を受けている。また、[[四国旅客鉄道]]（JR四国）、[[九州旅客鉄道]]（JR九州）と同様、[[独立行政法人]][[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]国鉄清算事業本部（発足当初は[[日本国有鉄道清算事業団]]）が[[株式]]を100%保有しており、現在までのところ[[株式公開|株式上場]]の目途は立っていない<ref>ただ、一度[[2002年]]頃を目途に株式上場することが計画されたことがある。</ref>。 その後、鉄道路線は[[特定地方交通線]]等の整理により8路線764.0kmを廃止、2路線90.4kmを開業、線路付け替え等により3.2km減となっており、[[2006年]]4月1日現在、鉄道14路線2,499.8kmを保有する。うち[[幹線|幹線系線区]]が5路線1,327.9km、[[地方交通線]]が9路線1,171.9kmである。 航路は[[津軽海峡線]]の開業により[[1988年]]に廃止され、バス事業は[[2000年]]4月1日に子会社の[[ジェイ・アール北海道バス]]に譲渡された。 [[2004年]]12月に、[[北海道新幹線]]の建設が決定し、収益の増加が期待されている。また、21世紀に入ってからは[[デュアル・モード・ビークル]] (DMV) の開発など積極的な経営改善への取り組みも見られる。 事業は、境界を接する[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）と提携することが多く、経営上の重要なパートナーとなっている。北海道新幹線は[[東北新幹線]]と相互[[直通運転]]を行う予定で、[[2007年]]現在世界有数のドル箱航空路線である[[東京国際空港|東京]]～[[新千歳空港|札幌]]便との競争力強化が期待される。 2006年4月、JR東日本等が採用している非接触型[[ICカード]]を、[[札幌都市圏|札幌圏]]で導入する方針が発表され、2007年6月にカード名は「[[Kitaca]]」、導入時期は当初の[[2009年]]春より半年前倒しされて[[2008年]]秋からと発表された。なお、2009年春からはJR東日本の「[[Suica]]」との相互利用が行われることが決定している。 また、[[鉄道駅|駅]]の[[プラットホーム|ホーム]]内にある[[駅名標]]もJR東日本のものに類似する<ref>駅名と両隣の駅名との間のライン色であるコーポレートカラーが、東日本は“緑”に対し北海道は“萌黄色”という同系色彩という点もある。ただ東日本の駅名標は吊下げ式で横長タイプのほぼ同形で統一されているが、北海道の場合は旧国鉄時代からのホーム設置型方式がかなり多い。</ref>。2007年時点では札幌圏を中心にJR北海道様式の新しい駅名標への交換が進んでいる。前後の駅の表示部の背景を自社のコーポレートカラーで塗りつぶしているこの新しい駅名標は[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）のものに類似し、[[新千歳空港駅]]や[[北広島駅]]など、一部の駅で見ることができる。 2006年3月、[[振り子式車両#ハイブリッド車体傾斜システム|ハイブリッド車体傾斜システム]]を発表した。これは、[[鉄道総合技術研究所]]、[[川崎重工業]]と共同で開発した、従来の制御付き自然振り子（曲線ガイド）式と、空気バネ圧制御式の車体傾斜システムを組み合わせた世界初の技術で、従来の振り子式を上回る8度の傾斜度を実現させながら、重心の移動を抑えることで乗り心地の向上も図られている。実用化されれば曲線を含む全線での時速140キロ運転が可能となり、[[札幌駅|札幌]]～[[函館駅|函館]]間で15分の短縮が見込まれている。試作台車を[[JR北海道キハ283系気動車|キハ283系気動車]]1両に取り付け走行試験が行われていたが、試験終了後、元に戻され、定期運行に復帰した。 2006年[[3月18日]]のダイヤ改正から、道内完結（急行「[[はまなす (列車)|はまなす]]」を含む）の全列車が全面禁煙となり、さらに2007年3月18日のJR東日本のダイヤ改正により、JR東日本も[[特別急行列車|特急列車]]の全面禁煙に踏み切り、[[白鳥_(列車)|「スーパー白鳥」・「白鳥」]]が禁煙化された。これにより、北海道内を走る列車で[[喫煙席|喫煙車]]のある列車は「[[北斗星_(列車)|北斗星]]」・「[[カシオペア (列車)|カシオペア]]」・「[[トワイライトエクスプレス]]」を数えるのみとなるが、これらの列車でも[[2005年]]9月からロビー・デッキ等の[[灰皿]]は順次撤去され、徐々に禁煙化されてきている。 北海道内は[[1968年]]（昭和43年）～[[1980年]]（昭和55年）に[[道央]]地区で[[鉄道の電化|電化]]が進められたが、[[青函トンネル]]や室蘭本線東室蘭～室蘭間を除き、いずれの電化区間も[[非電化]]区間直通の関係で特急を中心に[[気動車]]列車を多く運行している。<!--[[交流電化]]は[[直流電化]]と比較して[[変電所]]設置箇所を約10分の1に減らせる上、線路敷地内の電線設備や変電所設備を大幅に簡素化することが可能にもかかわらず、気候的な制約もあいまって、電化計画には消極的である。独自研究--交流電化は直流電化よりはるかに高電圧なため、絶縁距離確保の都合上、[[トンネル]]断面積や鉄道を跨ぐ道路などの橋桁も一定以上の高さを確保しなければならないが、道内の主要幹線のトンネルは比較的規格が新しく、盤下げ工事の必要もない。気動車は[[電車]]並の出力を確保するため、オール[[動力車]]方式を採用していることがほとんどだが、それは車両1両の平均製造コストおよび[[鉄道車両の検査|検修]]コストを電車より割高にする原因であり、非効率である。非電化区間の中でも列車密度の高い[[東室蘭駅|東室蘭]]～[[五稜郭駅|五稜郭]]間は[[鹿児島本線]][[熊本駅|熊本]]以南に匹敵し、[[南千歳駅|南千歳]]～[[釧路駅|釧路]]間は[[奥羽本線]][[福島駅 (福島県)|福島]]～[[新庄駅|新庄]]間とほぼ同等であるため、電化による経済的メリットの方が大きい。--> == 本社・支社 == [[画像:JR-Hokkaido main office.JPG|thumb|right|200px|本社ビル]] * [[北海道旅客鉄道本社|本社]] ** 所在地：[[北海道]][[札幌市]][[中央区 (札幌市)|中央区]]北11条西15丁目1番1号 * 支社 ** [[北海道旅客鉄道釧路支社|釧路支社]] *** 所在地：北海道[[釧路市]]北大通14丁目5番地 ** [[北海道旅客鉄道旭川支社|旭川支社]] *** 所在地：北海道[[旭川市]]宮下通6丁目4152番地2 ** [[北海道旅客鉄道函館支社|函館支社]] *** 所在地：北海道[[函館市]]若松町12番5号 == 歴史 == * [[1987年]]（[[昭和]]62年） ** [[4月1日]] - 国鉄が[[国鉄分割民営化|分割民営化]]され、北海道旅客鉄道発足。 ** [[7月13日]] - [[幌内線]]廃止。 * [[1988年]]（昭和63年） ** [[2月1日]] - [[松前線]]廃止。 ** [[3月13日]] - [[一本列島|ダイヤ改正]]。[[海峡線]]開業。これに伴って寝台特急「北斗星」と快速「[[白鳥 (列車)|海峡]]」を運転開始、寝台特急「[[日本海 (列車)|日本海]]」の内1往復が函館乗り入れ開始。 ** [[3月14日]] - [[青函連絡船|青函航路]]廃止。 ** [[4月25日]] - [[歌志内線]]廃止。 * [[1989年]]（[[平成]]元年） ** [[4月30日]] - [[標津線]]廃止。 ** [[5月1日]] - [[名寄本線]]、[[天北線]]廃止。 ** [[6月4日]] - [[北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線|池北線]]廃止（[[北海道ちほく高原鉄道]]に転換）。<!-- JR他社に書式合わせ --> * [[1990年]]（平成2年） ** [[9月1日]] - ダイヤ改正。[[JR北海道785系電車|785系]]電車による特急「[[カムイ_(列車)|スーパーホワイトアロー]]」運転開始。 * [[1991年]]（平成3年） ** [[7月27日]] - ダイヤ改正。特急「[[とかち (列車)|スーパーとかち]]」運転開始。 * [[1992年]]（平成4年） ** [[7月1日]] - [[千歳線]]（南千歳～新千歳空港間）開業。 * [[1994年]]（平成6年） ** [[3月1日]] - ダイヤ改正。[[JR北海道キハ281系気動車|キハ281系]]気動車が特急「[[北斗 (列車)|スーパー北斗]]」として運転開始。 ** [[5月16日]] - [[函館本線]]（[[上砂川支線]]）廃止。 * [[1995年]]（平成7年） ** [[9月4日]] - [[深名線]]廃止。 ** [[12月4日]] - 本社を札幌駅から桑園駅前の新本社ビルに移転。 * [[1996年]]（平成8年） ** [[1月10日]] - JR北海道を含む三島会社が[[運賃]]を改定し、運賃格差が発生。これにより国鉄時代より続いてきたJRグループの日本全国同一運賃体系が崩れる。 * [[1997年]]（平成9年） ** [[3月22日]] - ダイヤ改正。[[JR北海道キハ283系気動車|キハ283系]]気動車が特急「[[おおぞら (列車)|スーパーおおぞら]]」として運転開始。 * [[1998年]]（平成10年） ** [[11月21日]] - [[自動改札機]]導入。 * [[2000年]]（平成12年） ** [[3月11日]] - [[JR北海道キハ261系気動車|キハ261系]]気動車が特急「[[宗谷 (列車)|スーパー宗谷]]」として運転開始。 ** 4月1日 - バス事業を[[ジェイ・アール北海道バス]]に譲渡。 * [[2001年]]（平成13年） ** [[6月22日]] - 改正[[旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律|JR会社法]]が施行（成立は2001年6月15日）。本州3社が本法の適用から除外されたものの、指針によりJR北海道を含む三島会社とJR貨物との協力関係の維持を規定。 * [[2002年]]（平成14年） ** [[12月1日]] - ダイヤ改正。快速「海峡」を廃止し、[[JR北海道789系電車|789系]]電車による特急「[[白鳥 (列車)|スーパー白鳥]]」運転開始。 * [[2003年]]（平成15年） ** [[3月6日]] - 札幌駅南口駅ビル「[[JRタワー]]」開業。 * [[2006年]]（平成18年） ** [[3月18日]] - 道内完結の全列車が全面禁煙化。寝台特急「日本海」の函館乗り入れを廃止。 * [[2007年]]（平成19年） ** 3月18日 - 前年の道内完結の全列車に引き続き、寝台列車を除く特急列車が全面禁煙化。 ** 10月1日 - ダイヤ改正。特急「ライラック」「スーパーホワイトアロー」を統合し「[[カムイ_(列車)|スーパーカムイ]]」運転開始。[[国鉄781系電車|781系]]電車の運用を終了。夜行列車は特急「[[利尻 (列車)|はなたび利尻]]」を廃止し、「[[まりも (列車)|まりも]]」を臨時列車に変更。同日より[[北海道旅客鉄道の駅ナンバリング|駅ナンバリング]]を実施。 * [[2008年]]（平成20年） ** [[3月15日]] - ダイヤ改正。青函トンネル内における北海道新幹線工事のため「北斗星」の1往復（旧：1・4号）を廃止し、定期運転を1往復に減便。 ** [[3月16日]] - 夜行の臨時特急「[[オホーツク (列車)|オホーツク]]80号」の運転終了。 === 今後の予定 === * 2008年（平成20年）9月1日 - 特急「まりも」の運転が終了し、道内完結の夜行特急列車が消滅。 * 2008年（平成20年）度秋 - 札幌圏にICカード乗車券『[[Kitaca]]（キタカ）』を導入。 * [[2015年]]（平成27年） - [[北海道新幹線]]（[[新青森駅]] - [[新函館駅]]間）開業予定。 == 路線 == * '''凡例''' [幹]：幹線系線区、[地]：地方交通線、[特]：特定地方交通線、*は民営化後の開業 === 現有路線 === * [[函館本線]][幹] 函館～大沼公園～小樽～旭川 423.1km * 函館本線[幹] 七飯～渡島砂原～森 35.3km * [[江差線]][地] 五稜郭～木古内～江差 79.9km * <nowiki>*海峡線[地] 中小国～木古内 87.8km - 1988年3月13日開業

  • 札沼線[地] 桑園～新十津川 76.5km
  • 千歳線[幹] 苗穂～沼ノ端 60.2km - ※線路付替により現在は白石から分岐するが、JR線路名称上の起点は苗穂。事業基本計画および『鉄道要覧』では沼ノ端～白石56.6kmと記載。
  • *千歳線[幹] 南千歳～新千歳空港 2.6km - 1992年7月1日開業
  • 石勝線[幹] 南千歳～新得 132.4km
  • 石勝線[幹] 新夕張～夕張 16.1km
  • 室蘭本線[幹] 長万部～追分～岩見沢 211.0km
  • 室蘭本線[幹] 東室蘭～室蘭 7.0km
  • 日高本線[地] 苫小牧～様似 146.5km
  • 留萌本線[地] 深川～増毛 66.8km
  • 根室本線[幹] 滝川～帯広～根室 443.8km
  • 富良野線[地] 富良野～旭川 54.8km
  • 宗谷本線[地] 旭川～名寄～稚内 259.4km
  • 石北本線[地] 新旭川～北見～網走 234.0km
  • 釧網本線[地] 東釧路～網走 166.2km

本社直轄区間は北海道旅客鉄道本社#管理路線参照。

廃止路線

  • 幌内線[特] 岩見沢～幾春別、三笠～幌内 20.8km - 1987年7月13日 廃止（JRグループ発足後廃止第1号）
  • 松前線[特] 木古内～松前 50.8km - 1988年2月1日 廃止
  • 歌志内線[特] 砂川～歌志内 14.5km - 1988年4月25日 廃止
  • 標津線[特] 標茶～根室標津、中標津～厚床 116.9km - 1989年4月30日 廃止
  • 名寄本線[特] 名寄～紋別～遠軽、中湧別～湧別 143.0km - 1989年5月1日 廃止
  • 天北線[特] 音威子府～浜頓別～南稚内 148.9km - 1989年5月1日 廃止
  • 池北線[特] 池田～北見 140.0km - 1989年6月4日 北海道ちほく高原鉄道に転換 → 2006年4月21日廃止
  • 函館本線（上砂川支線）[幹] 砂川～上砂川 7.3km - 1994年5月16日 廃止
  • 深名線[地] 深川～幌加内～名寄 121.8km - 1995年9月4日 廃止
  • 青函航路 青森～函館 113.0km - 1988年3月14日 廃止

改キロ

  • 石勝線 鹿ノ谷～夕張 -0.8km - 1990年12月26日 - 夕張駅移設により。
  • 室蘭本線 志文～岩見沢 +1.7km - 1994年11月1日 - 同区間線路付替えにより。
  • 室蘭本線 母恋～室蘭 -1.1km - 1997年10月1日 - 室蘭駅移設により。
  • 根室本線 野花南～島ノ下 -3.0km - 1991年10月22日 - 同区間線路付替えにより。

予定路線

列車

JR北海道発足以降に同社の路線で運行されている（されていた）列車を挙げる。種別が変更された列車は変更後のもので記載し、全列車が他社の車両で運行されているものはその会社名も記載する。

現行列車

廃止列車


車両

ファイル:Swa.jpg
785系電車

JR北海道の車両形式 も参照

北海道内の路線はカーブが多いため、多くの特急列車で振り子機構を搭載している。また、踏切で立ち往生したトラック（タンクローリー車）に列車が衝突して運転士が両足切断の重傷を負うという事故が発生したため、これ以降に新製された車両は運転席を高くした高運転台仕様とし、車両前面の構造が強化された。

道内の半数以上の路線が非電化のため、所有車両の多くは気動車である。また、全ての車両の扉は片開き式で、両開き扉や折り戸を持つ車両は存在しない。

車両基地

JR北海道の車両基地は以下の通り。

車両工場

工務所等

  • 本社
    • 札幌保線所
    • 札幌電力所
    • 札幌信号通信所
    • 札幌建築所
    • 札幌構造物検査センター
    • 岩見沢保線所
    • 岩見沢電気所
    • 岩見沢レールセンター
    • 室蘭保線所
    • 苫小牧電気所
    • 追分工務所
  • 釧路支社
    • 釧路工務所
    • 釧路設備所
    • 釧路構造物検査センター
    • 帯広工務所
  • 旭川支社
    • 旭川保線所
    • 旭川電気所
    • 旭川設備所
    • 旭川構造物検査センター
    • 北見工務所
  • 函館支社
    • 函館保線所
    • 函館電気所
    • 函館設備所
    • 函館構造物検査センター
    • 青函トンネル工務所

ICカード乗車券

詳細は Kitaca を参照

2008年秋に独自にICカード乗車券を発行する予定である。名称は「Kitaca」（キタカ）。2009年春から電子マネーサービスも開始する予定であり[1]、札幌駅などエリア内の駅売店のほか、同時期に相互利用を開始するJR東日本のSuicaエリアでも利用できる予定である。

関係会社

JR北海道の関連会社で「JR」が社名につく会社は、レンタカー会社と構造物設計調査会社を除き、いずれも片仮名表記が「ジェイ・アール」と間に「・」（中黒）が入るのが特徴である（他社は入らない）。

脚注

[ヘルプ]

関連項目

外部リンク

Wikimedia Commons ウィキメディア・コモンズには、JR Hokkaidoに関連するカテゴリがあります。

テンプレート:JR テンプレート:インターネットカフェde:Hokkaido Railway Companyfr:JR Hokkaidō ko:홋카이도 여객철도 pt:Hokkaido Railway Company zh:北海道旅客鐵道

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